Weniger Transportschäden durch die richtige Verpackungskonstruktion

Die meisten Transportschäden sind kein Pech. Sie sind eine Ladung, die nie für die Kräfte gesichert wurde, denen sie begegnen würde, in einer Verpackung, die nie dafür ausgelegt war, diese Kräfte irgendwohin abzuleiten. Die maßgeblichen Zahlen sind veröffentlicht, und sie sind konkreter, als die meisten erwarten.

Was die Ladung tatsächlich erlebt

Die Ladungssicherung wird gegen Beschleunigungen gerechnet, die als Bruchteil der Erdbeschleunigung angegeben werden. Für den Straßentransport:

• nach vorn: 0,8 g — die Bremsung ist mit Abstand die größte Kraft
• nach hinten: 0,5 g
• zur Seite: 0,5 g

Ein eine Tonne schwerer Gegenstand muss also gegen rund 800 kg Kraft nach vorn gesichert werden. Das wird durchweg unterschätzt; eine Ladung, die im stehenden Auflieger „fest wirkt“, ist nicht gesichert.

Für den Seetransport hängen die Werte vom Fahrtgebiet ab, und interessanterweise dominieren die Querkräfte:

• signifikante Wellenhöhe bis 8 m: 0,3 g längs, 0,5 g quer
• 8–12 m: 0,3 g längs, 0,7 g quer
• über 12 m: 0,4 g längs, 0,8 g quer

Ein kontraintuitives Detail lohnt das Verständnis: Die minimale vertikale Beschleunigung sinkt, je rauer die See wird — bis auf 0,2 g unter den ungünstigsten Bedingungen. Weniger Andruck bedeutet weniger Reibung, die die Ladung hält; der konservative Auslegungsfall bei schwerer See ist also eine Ladung, die kurzzeitig fast schwerelos auf ihren Füßen steht.

Für die Schiene sollten Verpackungskonstrukteure den Stoßwert kennen: Stöße von 150 Millisekunden oder kürzer erreichen 1,0 g, und der Standard sagt ausdrücklich, dass dieser Wert für die Auslegung von Verpackungen verwendet werden darf. Beim Rangieren werden Kisten zerstört.

Reibung: zwei Tatsachen, die für Holz sprechen

Die Reibung zwischen Ladung, Verpackung und Fahrzeugboden leistet einen großen Teil der Sicherungsarbeit. Veröffentlichte Reibbeiwerte für Haftreibung enthalten zwei Befunde, die für die Verpackungswahl unmittelbar relevant sind:

Sägeraues Holz greift etwa 50 % besser als gehobeltes. Schnittholz oder eine Holzpalette gegen Sperrholz ergibt einen Reibbeiwert von 0,45; gehobeltes Holz gegen dieselbe Oberfläche ergibt 0,30. Gegen Edelstahl sind es 0,30 gegenüber 0,20. Eine sägeraue Kufe oder ein sägeraues Unterlegholz ist ein Sicherungsmerkmal und kein Verarbeitungsmangel — wenn ein Lieferant anbietet, Ihre Unterleghölzer glatt zu hobeln, ist das eine Verschlechterung.

Holzpaletten greifen mehr als doppelt so gut wie Kunststoffpaletten. Holz gegen Sperrholz ergibt 0,45; eine Kunststoffpalette gegen dieselbe Oberfläche ergibt 0,20. Gegen Edelstahl 0,30 gegenüber 0,15. Das ist eines der stärksten normgestützten Argumente für Holz gegenüber Kunststoff — und es wird selten vorgebracht.

Zwei Einschränkungen wiegen schwerer als die Zahlen:

• Sind die Kontaktflächen nicht besenrein, darf höchstens ein Reibbeiwert von 0,3 angesetzt werden, unabhängig vom Werkstoff. Staub, Splitt und verschüttetes Granulat zerstören die Reibung, und ein verschmutzter Aufliegerboden hebt den Vorteil jedes Verpackungsmaterials auf.
• Schrumpffolie zwischen Palette und Ladung senkt den Wert ebenfalls auf 0,3. Folie dient dem Bilden von Ladeeinheiten, nicht der Sicherung.
• Bei Direktzurrungen wird die Gleitreibung mit 75 % der Haftreibung angesetzt.

Konstruktive Merkmale, die Kräfte ableiten

Verpackung kann nur helfen, wenn die Kräfte irgendwohin können. Praktisch:

• Sehen Sie Zurrpunkte konstruktiv vor. Die wirksame Festigkeit einer Direktzurrung wird vom schwächsten Glied der Kette bestimmt — und dazu gehören die Anschlagpunkte an Ihrem Packstück, nicht nur die im Fahrzeug. Eine Kiste mit bemessenen, konstruktiv vorgesehenen Zurrpunkten ist tatsächlich ein besser sicherbares Produkt.
• Kennen Sie die Grenzen des Fahrzeugs. Zurrösen im Containerboden haben eine zulässige Mindestlast von etwa 10 kN, bei neueren Containern oft 20 kN; Punkte am oberen Längsträger etwa 5 kN. Eine Sicherung auszulegen, die mehr verlangt, als der Container hergeben kann, ist ein häufiger Fehler.
• Der Zurrwinkel zählt. Um Rutschen zu verhindern, sollte der vertikale Winkel einer Zurrung vorzugsweise zwischen 30° und 60° liegen. Außerhalb dieses Bereichs ziehen Sie die Ladung entweder zur Seite oder drücken sie nur nach unten.
• Formschluss schlägt Zurren, wo möglich. Die direkte Krafteinleitung in die Fahrzeugstruktur ist zuverlässiger als Reibung. Als Anhaltspunkt, was Holz leisten kann: Eine Sperre aus sechs Leisten 5 × 10 cm mit 2,2 m freier Spannweite bietet rund 24 kN Widerstand — genug, um 7,5 Tonnen unter den schwersten Seebedingungen zu halten.

Die Entwurfsfragen, die Schadensfälle verhindern

Wenn wir uns eine beschädigte Sendung ansehen, liegt die Ursache meist in einer von fünf Sachen, die alle in der Entwurfsphase entschieden werden:

1. Der Boden konnte die Handhabungskräfte nicht aufnehmen — Gabeln oder Anschlagmittel wurden dort angesetzt, wo nichts dafür ausgelegt war.
2. Die Ladung war nicht am Boden befestigt, bewegte sich also in intakter Verpackung und zerstörte sich selbst.
3. Stapeln war nicht vorgesehen, und ein Spediteur stapelte trotzdem.
4. Die Ecken waren ungeschützt, und dort landen fast alle Stoßschäden.
5. Nichts auf der Außenseite sagte dem Bediener, was er wissen musste — keine Schwerpunktkennzeichnung, keine Anschlagpunkte, keine Stapelgrenze.

Beim letzten Punkt lohnt es sich zu verweilen, denn die Kennzeichnung ist billig und ihr Fehlen teuer. Handhabungssymbole sind genormt, und ein „Hier anschlagen“ sagt dem Kranführer, wo angeschlagen wird, aber nicht wie; eine Schwerpunktkennzeichnung ist nur dann sinnvoll, wenn der Schwerpunkt außermittig liegt, und nur dann eindeutig, wenn sie auf zwei benachbarten Flächen angebracht ist. Die Gewichtskennzeichnung ist ab 1.000 kg brutto verpflichtend.

Hinzu kommt eine Haftungsdimension: Ist die Handhabungskennzeichnung unzureichend, können Beteiligte, die den Schaden während Transport oder Lagerung verursacht haben, von der Haftung frei werden. Unbeschriftete Verpackung kann den Fehler eines anderen in Ihren Schaden verwandeln.

Wenn eine bestimmte Relation immer wieder Schadensfälle erzeugt, senden Sie uns Fotos des Schadens statt einer Beschreibung. Das Muster — eingedrückte Ecken, gerissener Boden, verrutschter Inhalt — benennt die Ursache meist sofort, und die Abhilfe ist oft eine kleine Konstruktionsänderung und nicht mehr Material.