Spør tre personer hvor mange europaller som får plass i en standard semitrailer, og du får 33, 34 og "det kommer an på". Alle tre har rett, og hvorfor er verdt ti minutter av tiden din — for det samme regnestykket avgjør om emballasjedesignet ditt i stillhet koster deg noen prosent av hver eneste fraktfaktura.
Traileren
En standard europeisk semitrailer på 13,6 m med presenningsider har en innvendig lastelengde på rundt 13 620 mm og en innvendig bredde på rundt 2 480 mm. Den bredden er ingen tilfeldighet. EU-reglene setter kjøretøybredden til maksimalt 2 550 mm, og selve trailerkonstruksjonen — stolper, presenning, sidekarm — spiser omtrent 35 mm på hver side.
Sett så en europall inn i den. EPAL-pallen er 1 200 × 800 mm. Begge orienteringer gir nøyaktig 2 400 mm på tvers av traileren:
- Tre paller ved siden av hverandre med 800 mm-kanten på tvers: 3 × 800 = 2 400 mm.
- To paller med 1 200 mm-kanten på tvers: 2 × 1 200 = 2 400 mm.
Åtti millimeter til overs uansett. Og her kommer den delen som overrasker folk: begge mønstre gir nøyaktig like mange paller per meter trailer. Tre paller for hver 1 200 mm er 2,5 paller per meter. To paller for hver 800 mm er også 2,5 paller per meter. Orienteringen endrer ikke tettheten i det hele tatt — den endrer bare resten.
Hvor 33 og 34 kommer fra
Last alt på vanlig måte, tre i bredden med rader på 1 200 mm, og du får elleve rader: 11 × 1 200 = 13 200 mm, 11 × 3 = 33 paller, med 420 mm igjen bak. De 420 millimeterne er ubrukelige, for det minste målet på en europall er 800 mm. Det finnes ingen måte å presse pall nummer 34 inn i åpningen på.
For å komme til 34 må du endre mønsteret, ikke traileren. Snu alt på tvers — to i bredden med rader på 800 mm — og du får sytten rader: 17 × 800 = 13 600 mm, 17 × 2 = 34 paller, med 20 mm til overs. Eller bland: ti rader på langs (30 paller, 12 000 mm) pluss to rader på tvers (4 paller, 1 600 mm) blir også 13 600 mm og også 34.
Så 34 går opp geometrisk. Om det går opp i praksis, er en annen sak, for 20 mm slark fordelt på et helt lass er omtrent 1,2 mm per rad. Én pall som er litt for stor, én bulende strekkfilm, én overhengende last, ett behov for å få inn sikringsstenger — og plass nummer 34 forsvinner. Nettopp derfor oppgir trailerprodusentene 34 mens spedisjonene planlegger med 33. Ingen av dem tar feil; de svarer på ulike spørsmål.
Industripaller: 26, og ingen diskusjon
Industripallen på 1 200 × 1 000 mm er enklere. To i bredden med 1 200 mm-kanten på tvers av traileren bruker 2 400 mm; radene blir da 1 000 mm dype. Tretten rader er 13 000 mm, som gir 26 paller, med 620 mm til overs — ikke nok til en fjortende rad. Du kommer ikke bedre ut ved å snu dem, for tre i bredden ville krevd 3 000 mm, og traileren er 2 480 mm bred.
Du vil av og til se 27 oppgitt. Det tallet kommer fra regning i lastemeter og ikke fra en gulvplan, og det bringer oss til det som faktisk står på fakturaen din.
Lastemeter — tallet du faktureres på
Veitransport i Europa prises i lastemeter. Én lastemeter er én løpemeter trailergulv ved en referansebredde på 2,40 m. Del grunnflaten din på 2,40, så har du antall lastemeter:
- Europall: 1,20 × 0,80 ÷ 2,40 = 0,40 lastemeter
- Industripall: 1,20 × 1,00 ÷ 2,40 = 0,50 lastemeter
- Halvpall (800 × 600): 0,20 lastemeter
En trailer er 13,6 lastemeter. Del: 13,6 ÷ 0,40 = 34 europaller, og 13,6 ÷ 0,50 = 27,2 industripaller. Det er der 34 og 27 kommer fra — en kontinuerlig modell av gulvet uten noe restproblem. Virkelig lasting har rester. Bookingsystemet og lasteplanleggeren vil være uenige, permanent.
Transportørene regner så om lastemeter til en fraktberegnet vekt. Et publisert eksempel: 1 lastemeter tilsvarer 1 850 kg, sammen med at 1 m³ tilsvarer 333 kg, og frakten belastes etter den beregningen som gir høyest tall. Stablebare paller under rundt 1,2 m høyde belastes ofte med halve lastemeteren. Sjekk vilkårene til din egen transportør — dette er en tariffparameter, ikke en fysisk lov.
Hvorfor dette avgjør emballasjemålene dine
Her er den praktiske konsekvensen. Krever produktet ditt en kasse som er 1 250 mm lang, passer den ikke lenger på en europalls grunnflate. Den henger utenfor, noe som betyr at den ikke står i en rad på 2 400 mm, noe som betyr at traileren nå tar færre enheter, noe som betyr at hver forsendelse koster mer per enhet i hele levetiden til det produktet. Femti millimeter designbeslutning, forrentet gjennom år med fraktfakturaer.
Det motsatte gjelder like fullt. Vi omkonstruerer jevnlig en kasse 30 eller 40 mm ned slik at den passer pallmodulen rent, og fraktbesparelsen overgår forskjellen i emballasjekostnad med god margin. Dette er det enkeltspørsmålet som er mest verdt å stille før et emballasjedesign låses: passer den i modulen?
Vekt, og når den slår volum
En 40-tonns vogntogkombinasjon med en typisk trekkvogn og en trailer på 5 900 kg gir rundt 24 tonn brukbar nyttelast når akselgrenser og drivstoff er trukket fra. Fordelt på 33 paller er det omtrent 720 kg per pall før du treffer vektgrensen i stedet for volumgrensen. Er produktet ditt tungt — støpegods, beslag, alt av metall — går du tom for tonn lenge før du går tom for gulv, og da betyr pallens grunnflate mindre enn pallens styrke og stablingsevne.
Er du usikker på hvilken begrensning som binder på dine strekninger, regn det ut før du spesifiserer emballasje. Det endrer svaret.
Sjøcontainere
Containere er trangere enn trailere, og den samme modullogikken gjelder med mindre rom for kreative løsninger. Innvendige bredder på rundt 2 350 mm betyr at to europaller med 1 200 mm-kanten på tvers (2 400 mm) ikke får plass — pallene må stå den andre veien, eller så må det finnes rom for overheng. Derfor er palletallet per meter lavere for containere enn for trailere, og derfor sender enkelte eksportører på glideark eller helt uten paller for tung last med høy verdi.
Er sjøfrakt hovedruten din, si fra til oss allerede i designfasen. Å optimere en kasse for en trailer på 13,6 m og å optimere den for en 40 ft-container er ikke den samme øvelsen, og forskjellen er som regel flere prosent av de årlige fraktkostnadene dine.
Regn ut antallet for ditt eget kjøretøy i pallekalkulatoren →
