Proszę zapytać trzy osoby, ile palet euro mieści się w standardowej naczepie, a usłyszą Państwo 33, 34 i „to zależy". Wszystkie trzy odpowiedzi są prawidłowe, a powód wart jest dziesięciu minut uwagi — bo ta sama arytmetyka decyduje o tym, czy konstrukcja Państwa opakowania po cichu zabiera procent z każdej faktury frachtowej.
Naczepa
Standardowa europejska naczepa firanka 13,6 m ma wewnętrzną długość ładunkową około 13 620 mm i wewnętrzną szerokość około 2 480 mm. Ta szerokość nie jest przypadkiem. Przepisy UE ograniczają szerokość pojazdu do 2 550 mm, a konstrukcja naczepy — słupki, plandeka, rama burtowa — zjada mniej więcej 35 mm z każdej strony.
Teraz wstawmy do niej paletę euro. Paleta EPAL ma 1 200 × 800 mm. Oba ustawienia dają dokładnie 2 400 mm w poprzek naczepy:
- Trzy palety obok siebie krawędzią 800 mm w poprzek: 3 × 800 = 2 400 mm.
- Dwie palety krawędzią 1 200 mm w poprzek: 2 × 1 200 = 2 400 mm.
W obu przypadkach osiemdziesiąt milimetrów zapasu. I tu pojawia się rzecz, która zaskakuje: oba układy mieszczą dokładnie tyle samo palet na metr naczepy. Trzy palety co 1 200 mm to 2,5 palety na metr. Dwie palety co 800 mm to również 2,5 palety na metr. Ustawienie w ogóle nie zmienia gęstości — zmienia tylko resztę.
Skąd biorą się 33 i 34
Przy zwykłym załadunku, trzy w poprzek w rzędach co 1 200 mm, wychodzi jedenaście rzędów: 11 × 1 200 = 13 200 mm, 11 × 3 = 33 palety, a przy tylnych drzwiach zostaje 420 mm. Te 420 mm są bezużyteczne, bo najmniejszy wymiar palety euro to 800 mm. Nie ma sposobu, by wcisnąć w tę lukę trzydziestą czwartą paletę.
Aby uzyskać 34, trzeba zmienić układ, a nie naczepę. Ustawiając wszystko poprzecznie — dwie w poprzek w rzędach co 800 mm — otrzymujemy siedemnaście rzędów: 17 × 800 = 13 600 mm, 17 × 2 = 34 palety i 20 mm zapasu. Można też mieszać: dziesięć rzędów wzdłużnych (30 palet, 12 000 mm) plus dwa rzędy poprzeczne (4 palety, 1 600 mm) to również 13 600 mm i również 34.
Geometrycznie 34 więc się mieści. Czy mieści się w praktyce, to inna sprawa, bo 20 mm luzu na całym ładunku to około 1,2 mm na rząd. Wystarczy paleta odrobinę przewymiarowana, wybrzuszona folia stretch, wystający ładunek albo potrzeba wstawienia belek rozporowych — i trzydzieste czwarte miejsce znika. Właśnie dlatego producenci naczep podają 34, a spedytorzy planują na 33. Żadna ze stron się nie myli; odpowiadają po prostu na różne pytania.
Palety przemysłowe: 26 i koniec dyskusji
Z paletą przemysłową 1 200 × 1 000 mm jest prościej. Dwie w poprzek krawędzią 1 200 mm zajmują 2 400 mm; rzędy mają wtedy 1 000 mm głębokości. Trzynaście rzędów to 13 000 mm, czyli 26 palet, z zapasem 620 mm — za mało na czternasty rząd. Obróceniem nic się nie zyska, bo trzy w poprzek wymagałyby 3 000 mm, a naczepa ma 2 480 mm szerokości.
Czasem spotkają Państwo liczbę 27. Pochodzi ona z rachunku na metrach ładunkowych, a nie z planu podłogi, co prowadzi nas do wielkości, która faktycznie pojawia się na fakturze.
Metry ładunkowe — wielkość, którą Państwo płacą
Fracht drogowy w Europie wycenia się w metrach ładunkowych. Jeden metr ładunkowy to jeden metr bieżący podłogi naczepy przy szerokości odniesienia 2,40 m. Wystarczy podzielić powierzchnię zajmowaną przez ładunek przez 2,40 i mają Państwo LDM:
- Paleta euro: 1,20 × 0,80 ÷ 2,40 = 0,40 LDM
- Paleta przemysłowa: 1,20 × 1,00 ÷ 2,40 = 0,50 LDM
- Półpaleta (800 × 600): 0,20 LDM
Naczepa to 13,6 LDM. Dzielimy: 13,6 ÷ 0,40 = 34 palety euro, a 13,6 ÷ 0,50 = 27,2 palety przemysłowej. Stąd biorą się 34 i 27 — z ciągłego modelu podłogi, w którym nie ma problemu reszty. Prawdziwy załadunek reszty ma. System rezerwacji i planista załadunku będą się o to spierać zawsze.
Przewoźnicy przeliczają następnie LDM na masę fakturowaną. Publikowany przykład: 1 metr ładunkowy odpowiada 1 850 kg, a 1 m³ odpowiada 333 kg, przy czym fracht liczony jest według tego wyliczenia, które daje wyższą wartość. Palety piętrowalne o wysokości poniżej mniej więcej 1,2 m są często liczone jako połowa LDM. Prosimy sprawdzić warunki własnego przewoźnika — to parametr taryfy, a nie prawo fizyki.
Dlaczego to przesądza o wymiarach Państwa opakowania
Oto praktyczna konsekwencja. Jeśli Państwa produkt wymaga skrzyni o długości 1 250 mm, przestaje ona mieścić się w obrysie palety euro. Wystaje, więc nie ustawi się w rzędzie o szerokości 2 400 mm, więc naczepa zabiera mniej sztuk, więc każda wysyłka kosztuje więcej w przeliczeniu na sztukę przez cały okres życia tego produktu. Pięćdziesiąt milimetrów decyzji projektowej, mnożone przez lata faktur frachtowych.
Działa to też w drugą stronę. Regularnie przeprojektowujemy skrzynię, zmniejszając ją o 30 czy 40 mm, tak aby czysto wpisała się w moduł paletowy, a oszczędność na frachcie znacznie przewyższa różnicę w cenie opakowania. To najcenniejsze pytanie, jakie można zadać przed zamrożeniem konstrukcji opakowania: czy mieści się w module?
Masa i to, kiedy wygrywa z objętością
Zestaw 40-tonowy z typowym ciągnikiem i naczepą o masie 5 900 kg pozostawia mniej więcej 24 tony użytecznej ładowności po uwzględnieniu nacisków na osie i paliwa. Przy 33 paletach daje to około 720 kg na paletę, zanim ograniczeniem stanie się masa, a nie objętość. Jeśli Państwa produkt jest gęsty — odlewy, złączki, wszystko, co metalowe — tony skończą się na długo przed podłogą, a wtedy mniej liczy się obrys palety, a bardziej jej wytrzymałość i piętrowanie.
Jeśli nie są Państwo pewni, które ograniczenie wiąże na Państwa trasach, warto to policzyć przed zamówieniem opakowania. Zmienia to odpowiedź.
Kontenery morskie
Kontenery są ciaśniejsze niż naczepy i ta sama logika modułu obowiązuje w nich z mniejszym marginesem na spryt. Wewnętrzna szerokość rzędu 2 350 mm oznacza, że dwie palety euro krawędzią 1 200 mm (2 400 mm) się nie zmieszczą — palety muszą stanąć inaczej albo trzeba znaleźć tolerancję na wystawanie. Dlatego liczba palet na metr jest w kontenerze mniejsza niż w naczepie i dlatego część eksporterów wozi gęsty, wartościowy ładunek na arkuszach poślizgowych albo całkiem bez palet.
Jeśli fracht morski jest Państwa główną trasą, prosimy powiedzieć nam o tym na etapie projektowania. Optymalizacja skrzyni pod naczepę 13,6 m i optymalizacja jej pod kontener 40 ft to nie to samo ćwiczenie, a różnica to zwykle kilka procent rocznych wydatków na fracht.
