Fragen Sie drei Leute, wie viele Europaletten in einen Standardauflieger passen, und Sie erhalten 33, 34 und „kommt darauf an“. Alle drei haben recht, und der Grund dafür ist zehn Minuten Ihrer Zeit wert — denn dieselbe Rechnung entscheidet darüber, ob Ihre Verpackungsgestaltung Sie klammheimlich einen Prozentsatz jeder Frachtrechnung kostet.
Der Auflieger
Ein europäischer Standard-Planensattelauflieger mit 13,6 m hat eine innere Ladelänge von rund 13.620 mm und eine innere Breite von rund 2.480 mm. Diese Breite ist kein Zufall. EU-Vorschriften begrenzen die Fahrzeugbreite auf 2.550 mm, und der Aufbau — Rungen, Plane, Randprofil — frisst je Seite etwa 35 mm.
Stellen Sie nun eine Europalette hinein. Die EPAL-Palette misst 1.200 × 800 mm. Beide Ausrichtungen ergeben quer im Auflieger exakt 2.400 mm:
- Drei Paletten nebeneinander mit der 800-mm-Kante quer: 3 × 800 = 2.400 mm.
- Zwei Paletten mit der 1.200-mm-Kante quer: 2 × 1.200 = 2.400 mm.
Achtzig Millimeter Luft in beiden Fällen. Und jetzt der Teil, der viele überrascht: Beide Muster tragen exakt gleich viele Paletten je Meter Auflieger. Drei Paletten alle 1.200 mm sind 2,5 Paletten je Meter. Zwei Paletten alle 800 mm sind ebenfalls 2,5 Paletten je Meter. Die Ausrichtung ändert die Dichte überhaupt nicht — sie ändert nur den Rest.
Woher 33 und 34 kommen
Laden Sie alles auf die übliche Weise, drei nebeneinander mit 1.200-mm-Reihen, ergeben sich elf Reihen: 11 × 1.200 = 13.200 mm, 11 × 3 = 33 Paletten, mit 420 mm Rest am Heck. Diese 420 mm sind nutzlos, denn das kleinste Maß einer Europalette beträgt 800 mm. Eine 34. Palette lässt sich in die Lücke nicht quetschen.
Für 34 müssen Sie das Muster ändern, nicht den Auflieger. Drehen Sie alles quer — zwei nebeneinander mit 800-mm-Reihen — und Sie erhalten siebzehn Reihen: 17 × 800 = 13.600 mm, 17 × 2 = 34 Paletten, mit 20 mm Luft. Oder mischen Sie: zehn Längsreihen (30 Paletten, 12.000 mm) plus zwei Querreihen (4 Paletten, 1.600 mm) ergeben ebenfalls 13.600 mm und ebenfalls 34.
Geometrisch passen also 34. Ob sie in der Praxis passen, steht auf einem anderen Blatt, denn 20 mm Spiel über eine ganze Ladung sind etwa 1,2 mm je Reihe. Eine leicht übermaßige Palette, eine ausbeulende Stretchfolie, ein überstehendes Ladegut, die Notwendigkeit, Sperrbalken einzusetzen — und der 34. Platz ist weg. Genau deshalb veröffentlichen Aufliegerhersteller 34, während Spediteure mit 33 planen. Keiner von beiden liegt falsch; sie beantworten unterschiedliche Fragen.
Industriepaletten: 26, ohne Diskussion
Die Industriepalette mit 1.200 × 1.000 mm ist einfacher. Zwei nebeneinander mit der 1.200-mm-Kante quer belegen 2.400 mm; die Reihen sind dann 1.000 mm tief. Dreizehn Reihen ergeben 13.000 mm und damit 26 Paletten, mit 620 mm Rest — zu wenig für eine vierzehnte Reihe. Durch Drehen kommen Sie nicht weiter, denn drei nebeneinander bräuchten 3.000 mm, und der Auflieger ist 2.480 mm breit.
Gelegentlich lesen Sie die Zahl 27. Sie stammt aus der Lademeter-Rechnung und nicht aus einem Ladeplan — womit wir bei dem sind, was tatsächlich auf Ihrer Rechnung steht.
Lademeter — die Zahl, nach der abgerechnet wird
Straßenfracht wird in Europa in Lademetern bepreist. Ein Lademeter ist ein laufender Meter Aufliegerboden bei einer Referenzbreite von 2,40 m. Teilen Sie Ihre Grundfläche durch 2,40 und Sie haben Ihre LDM:
- Europalette: 1,20 × 0,80 ÷ 2,40 = 0,40 LDM
- Industriepalette: 1,20 × 1,00 ÷ 2,40 = 0,50 LDM
- Halbpalette (800 × 600): 0,20 LDM
Ein Auflieger hat 13,6 LDM. Geteilt: 13,6 ÷ 0,40 = 34 Europaletten und 13,6 ÷ 0,50 = 27,2 Industriepaletten. Daher stammen 34 und 27 — aus einem kontinuierlichen Modell der Ladefläche ohne Restproblem. Beim tatsächlichen Beladen gibt es Reste. Das Buchungssystem und der Ladeplaner werden sich dauerhaft uneinig sein.
Frachtführer rechnen die Lademeter anschließend in ein frachtpflichtiges Gewicht um. Ein veröffentlichtes Beispiel: 1 Lademeter entspricht 1.850 kg, daneben entspricht 1 m³ 333 kg, wobei die Fracht nach der Berechnung mit dem höchsten Ergebnis berechnet wird. Stapelbare Paletten unter etwa 1,2 m Höhe werden häufig nur mit dem halben Lademeter berechnet. Prüfen Sie die Bedingungen Ihres eigenen Frachtführers — das ist ein Tarifparameter und kein physikalisches Gesetz.
Warum das über Ihre Verpackungsmaße entscheidet
Hier die praktische Folge. Braucht Ihr Produkt eine Kiste von 1.250 mm Länge, passt sie nicht mehr in das Grundmaß einer Europalette. Sie steht über, passt damit nicht in eine 2.400 mm breite Reihe, und der Auflieger nimmt jetzt weniger Einheiten auf — jede Sendung kostet also über die gesamte Lebensdauer dieses Produkts mehr je Einheit. Fünfzig Millimeter Gestaltungsentscheidung, über Jahre von Frachtrechnungen aufsummiert.
Umgekehrt gilt dasselbe. Wir verkleinern regelmäßig eine Kiste um 30 oder 40 mm, damit sie sauber in das Palettenmodul passt, und die Frachtersparnis stellt den Preisunterschied bei der Verpackung weit in den Schatten. Das ist die wertvollste Frage überhaupt, bevor eine Verpackungsgestaltung eingefroren wird: Passt sie ins Modul?
Gewicht — und wann es das Volumen schlägt
Eine 40-Tonnen-Kombination mit einer typischen Zugmaschine und einem 5.900 kg schweren Auflieger lässt rund 24 Tonnen nutzbare Nutzlast, wenn Achslasten und Kraftstoff berücksichtigt sind. Verteilt auf 33 Paletten sind das etwa 720 kg je Palette, bevor Sie an die Gewichts- statt an die Volumengrenze stoßen. Ist Ihr Produkt dicht — Gussteile, Armaturen, alles aus Metall —, gehen Ihnen die Tonnen lange vor der Ladefläche aus, und dann zählt weniger das Grundmaß der Palette als ihre Festigkeit und Stapelbarkeit.
Wenn Sie nicht sicher sind, welche Beschränkung auf Ihren Relationen greift, rechnen Sie es aus, bevor Sie die Verpackung festlegen. Es ändert die Antwort.
Seecontainer
Container sind enger als Auflieger, und dieselbe Modullogik gilt mit weniger Spielraum für Kunstgriffe. Innenbreiten von rund 2.350 mm bedeuten, dass zwei Europaletten mit der 1.200-mm-Kante quer (2.400 mm) nicht hineinpassen — die Paletten müssen andersherum stehen, oder es muss Toleranz für Überstand gefunden werden. Deshalb fallen die Palettenzahlen je Meter im Container niedriger aus als im Auflieger, und deshalb verladen manche Exporteure hochwertige, dichte Ladung auf Slipsheets oder ganz ohne Paletten.
Wenn der Seeweg Ihre Hauptroute ist, sagen Sie es uns schon in der Entwurfsphase. Eine Kiste für einen 13,6-m-Auflieger zu optimieren und sie für einen 40-Fuß-Container zu optimieren, sind nicht dieselbe Übung, und der Unterschied macht meist mehrere Prozent Ihres jährlichen Frachtbudgets aus.
Berechnen Sie es im Palettenrechner für Ihr eigenes Fahrzeug →
