Fråga tre personer hur många EUR-pallar som får plats i en standardtrailer och ni får svaren 33, 34 och "det beror på". Alla tre har rätt, och skälet är värt tio minuter av er tid — för samma aritmetik avgör om er emballagekonstruktion i det tysta kostar er några procent på varje fraktfaktura.
Trailern
En standardiserad europeisk gardintrailer på 13,6 m har en invändig lastlängd på cirka 13 620 mm och en invändig bredd på cirka 2 480 mm. Den bredden är ingen slump. EU-reglerna begränsar fordonsbredden till 2 550 mm, och trailerns konstruktion — stolpar, kapell och sidobalk — äter ungefär 35 mm per sida.
Ställ nu in en EUR-pall. EPAL-pallen mäter 1 200 × 800 mm. Båda orienteringarna ger exakt 2 400 mm tvärs över trailern:
- Tre pallar sida vid sida med 800 mm-kanten på tvären: 3 × 800 = 2 400 mm.
- Två pallar med 1 200 mm-kanten på tvären: 2 × 1 200 = 2 400 mm.
Åttio millimeter över på båda sätten. Och här kommer det som överraskar: båda mönstren rymmer exakt lika många pallar per meter trailer. Tre pallar var 1 200 mm är 2,5 pallar per meter. Två pallar var 800 mm är också 2,5 pallar per meter. Orienteringen ändrar alltså inte densiteten över huvud taget — den ändrar bara resten.
Varifrån 33 och 34 kommer
Lasta allt på vanligt sätt, tre i bredd med 1 200 mm-rader, så får ni elva rader: 11 × 1 200 = 13 200 mm, 11 × 3 = 33 pallar, med 420 mm kvar längst bak. De 420 millimetrarna är oanvändbara, eftersom EUR-pallens minsta mått är 800 mm. Det går inte att pressa in en 34:e pall i luckan.
För att komma till 34 måste ni ändra mönstret, inte trailern. Vänd allt på tvären — två i bredd med 800 mm-rader — och ni får sjutton rader: 17 × 800 = 13 600 mm, 17 × 2 = 34 pallar, med 20 mm till godo. Eller blanda: tio långrader (30 pallar, 12 000 mm) plus två tvärrader (4 pallar, 1 600 mm) blir också 13 600 mm och också 34.
Geometriskt får alltså 34 plats. Om de gör det i praktiken är en annan sak, för 20 mm spelrum över en hel last är ungefär 1,2 mm per rad. En pall som är något överdimensionerad, en buktande sträckfilm, en överhängande last, ett behov av att få in lastsäkringsbommar — och den 34:e platsen försvinner. Det är precis därför trailertillverkarna publicerar 34 medan speditörerna planerar för 33. Ingen av dem har fel; de svarar på olika frågor.
Industripallar: 26, och ingen diskussion
Industripallen på 1 200 × 1 000 mm är enklare. Två i bredd med 1 200 mm-kanten på tvären använder 2 400 mm; raderna blir då 1 000 mm djupa. Tretton rader blir 13 000 mm, alltså 26 pallar, med 620 mm över — inte nog för en fjortonde rad. Ni kan inte göra bättre genom att vända dem, eftersom tre i bredd skulle kräva 3 000 mm och trailern är 2 480 mm bred.
Ibland ser ni siffran 27. Den kommer från lastmeteraritmetik snarare än från en golvplan, vilket för oss till det som faktiskt står på er faktura.
Lastmeter — talet ni faktureras på
Vägtransporter i Europa prissätts i lastmeter. En lastmeter är en löpmeter trailergolv vid en referensbredd på 2,40 m. Dividera er yta med 2,40 så har ni ert LDM-tal:
- EUR-pall: 1,20 × 0,80 ÷ 2,40 = 0,40 LDM
- Industripall: 1,20 × 1,00 ÷ 2,40 = 0,50 LDM
- Halvpall (800 × 600): 0,20 LDM
En trailer är 13,6 LDM. Dividera: 13,6 ÷ 0,40 = 34 EUR-pallar, och 13,6 ÷ 0,50 = 27,2 industripallar. Det är därifrån 34 och 27 kommer — en kontinuerlig modell av golvet utan restproblem. Verklig lastning har rester. Bokningssystemet och lastplaneraren kommer att vara oense för all framtid.
Transportörerna räknar sedan om lastmeter till en fraktdragande vikt. Ett publicerat exempel: 1 lastmeter motsvarar 1 850 kg, vid sidan av att 1 m³ motsvarar 333 kg, och frakten debiteras efter den beräkning som ger det högsta talet. Staplingsbara pallar under cirka 1,2 m höjd debiteras ofta med halva lastmetervärdet. Kontrollera villkoren hos er egen transportör — detta är en tariffparameter, inte en fysikalisk lag.
Varför detta avgör era emballagemått
Här är den praktiska följden. Om er produkt kräver en låda som är 1 250 mm lång får den inte längre plats inom en EUR-palls yta. Den hänger över, vilket betyder att den inte får plats i en 2 400 mm bred rad, vilket betyder att trailern nu tar färre enheter, vilket betyder att varje sändning kostar mer per enhet under hela produktens livstid. Femtio millimeter av ett konstruktionsbeslut, ackumulerat över år av fraktfakturor.
Det omvända gäller lika mycket. Vi konstruerar regelbundet om en låda 30 eller 40 mm mindre så att den passar pallmodulen rent, och fraktbesparingen överskuggar prisskillnaden på emballaget. Detta är den enskilt mest värdefulla frågan att ställa innan en emballagekonstruktion låses: passar den i modulen?
Vikten, och när den slår volymen
Ett 40-tons ekipage med ett typiskt dragfordon och en trailer på 5 900 kg lämnar ungefär 24 ton användbar nyttolast när axeltryck och bränsle är inräknade. Utslaget på 33 pallar blir det omkring 720 kg per pall innan ni slår i viktgränsen i stället för volymgränsen. Om er produkt är tung i förhållande till volymen — gjutgods, beslag, allt i metall — tar tonnen slut långt innan golvet gör det, och då spelar pallens yta mindre roll än pallens hållfasthet och stapling.
Om ni är osäkra på vilken begränsning som styr på era rutter bör ni räkna ut det innan ni specificerar emballaget. Det ändrar svaret.
Sjöcontainrar
Containrar är trängre än trailrar, och samma modultänkande gäller med mindre utrymme för finurligheter. Invändiga bredder kring 2 350 mm innebär att två EUR-pallar med 1 200 mm-kanten på tvären (2 400 mm) inte får plats — pallarna måste vändas åt andra hållet, eller så måste tolerans för överhäng letas fram. Det är därför pallantalet per meter är lägre i containrar än i trailrar, och därför vissa exportörer skickar på slipsheets eller helt utan pallar för tätt och värdefullt gods.
Om sjöfrakt är er huvudrutt bör ni säga det redan i konstruktionsskedet. Att optimera en låda för en 13,6 m trailer och att optimera den för en 40-fots container är inte samma övning, och skillnaden är oftast flera procent av er årliga fraktkostnad.
