A sérült raklap nem szépséghiba. Rakomány, amely lezuhanhat az állványsor folyosóján, szállítmány, amelyet visszautasítanak a kapuban, és olyan raklap, amelyért fizetett, mégsem cserélhető. A jó hír az, hogy a szempontok pontosak, közzétettek, és ha egyszer ismeri őket, gyorsan alkalmazhatók.
A tizenkét visszautasítási ok
Az EPAL tételes listát tesz közzé azokról az állapotokról, amelyek miatt egy raklap nem cserélhető és használatra alkalmatlan. Az a raklap, amelyen ezek bármelyike megjelenik, javításra szorul, mielőtt visszakerülne a poolba:
- Hiányzik egy deszka, részben vagy egészben.
- Egy deszka keresztben vagy ferdén eltört.
- Egy deszka úgy tört el vagy repedt meg, hogy egynél több szegszár látszik.
- Hiányzik egy kocka, vagy úgy repedt meg, hogy egynél több szegszár látszik.
- Egy kocka elcsavarodott, és több mint 1 cm-rel túlnyúlik a külső élen.
- Az egyik hosszanti oldalon mindkét sarokkockáról hiányzik az EPAL-jelölés, vagy egyetlen jelölés sem olvasható.
- A teherbírás már nem biztosított — korhadt vagy málló deszkák, súlyos törések vagy repedések.
- Több kockán is súlyos törés vagy repedés látható.
- Az alkatrészek nyilvánvalóan nem megfelelők — túl vékony deszkák, túl keskeny kockák, obli, korhadás.
- Erős szennyeződés, amely beszennyezheti a rakományt: festék, olaj, szag, penész, nedvességfolt.
- Nem előírás szerint elvégzett javítás.
- Kilátszó szeghegyek, vagy raklaponként kettőnél több szegszár.
Ez az utolsó a legjobban megjegyezhető szám. A szabály úgy szól, hogy alkatrészenként legfeljebb egy, raklaponként legfeljebb két szegszár látszhat, szeghegy pedig egyáltalán nem látszhat ki és nem állhat ki. A kiálló szeghegy elszakítja a fóliát, felsérti a kezet, és megrongálja az alatta lévő raklapon fekvő árut.
Egy gyakorlatias, kétperces ellenőrzés
Egy teljes kamionrakományon nem fog végigfuttatni tizenkét szempontot. A gyakorlatban egy gyors, fizikai rutin szinte mindent kiszűr:
- Nézzen végig a rakaton élből. Az elcsavarodott kockák és a hiányzó deszkák azonnal szabálytalan vonalként rajzolódnak ki; a hibátlan rakat éle egyenes.
- Húzza végig kesztyűs kezét a fedéldeszkákon. A kiálló szeghegyeket és szálkákat keresi, ez pedig gyorsabb és megbízhatóbb, mint a szemrevételezés.
- Ellenőrizze mindkét hosszanti oldalon az EPAL-oválist. Oldalanként egy olvasható jelölés a minimum.
- Billentsen fel egy raklapot. Az alsó deszkákon és a kockák alján bújik meg a korhadás, az obli és a maradék kéreg, és ezeket senki sem nézi meg.
- Szagolja meg a rakatot. A penész és a vegyi szennyeződés előbb jelentkezik szaggal, mint látvánnyal.
Mintavételezzen ahelyett, hogy mindent tételesen átnézne: húzzon ki néhány raklapot a rakomány különböző pontjairól, köztük egy rakat aljáról is. A sérülés ritkán oszlik el egyenletesen, a rakat alja pedig az a hely, ahol a targonca emelőoszlopa járni szokott.
Javítás vagy visszautasítás?
Gazdaságilag többnyire a javítás a válasz — egy raklapban, amelynek egy deszkája megrepedt, még rengeteg használható élettartam van, a javítás pedig a csere költségének töredéke. Van azonban néhány korlát, amelyet érdemes ismerni.
EPAL-raklapok esetében a cserélhetőséget helyreállító javítást EPAL-licenccel rendelkező javítóvállalkozás végezheti, méretileg megfelelő alkatrészekkel, és a javítás végén a javító licencszámát viselő javítószeggel kell lezárni. A saját telephelyen, éppen kéznél lévő faanyagból elvégzett javítás formálisan a tizenkét visszautasítási ok egyike — vagyis egy javítható raklapból visszautasított raklapot csinált.
Ha a csomagolás exportra megy, az ISPM 15 egy második korlátot is támaszt. Az alkatrészek nagyjából egyharmadáig terjedő csere javításnak számít: a beépített elemeknek kezelt fából vagy a szabvány alól mentesülő feldolgozott faanyagból kell lenniük, és minden egyes beépített kezelt elemet külön meg kell jelölni. Ha nagyjából egyharmadnál többet cserélnek, az egység újragyártottnak minősül — a régi jelöléseket tartósan olvashatatlanná kell tenni, az egész egységet pedig újra kell kezelni és újra kell jelölni.
Mit írjon bele a szállítási feltételekbe
A vitáknak, amelyekkel találkozunk, nem a raklapok állapota, hanem a tisztázatlan elvárás az oka. Három sor megoldja:
- Nevezze meg az osztályt. „Használt EPAL euroraklap, B osztály vagy jobb.” Ne feledje, hogy a minőségi besorolás csak akkor alkalmazandó, ha abban mindkét fél megállapodott — megállapodás nélkül az A, a B és a C osztály egyaránt cserélhető.
- Az automatizálási követelményeket írja ki kifejezetten. Ha a raklapok szállítópályára vagy magasraktári állványokba kerülnek, zárja ki a C osztályt, amely nem MCH-alkalmas.
- Adjon meg átvételi határidőt. A szállítmány visszautasítására rögzített időszak mindkét felet védi, és lezárja a vitát arról, mikor keletkezett a sérülés.
Honnan ered valójában a sérülés
Érdemes megemlíteni, mert megváltoztatja, hogy min javítson. A raklapsérülések többségét nem a rakomány okozza, hanem a mozgatás: ferdén behajtott villák, húzott és nem emelt raklapok, magasból kemény padlóra ejtett rakatok, vagy a szabadban tárolt raklapok, amelyeknek az alsó deszkái vízben állnak. Ha egy adott telephelyről rendre törött raklapok érkeznek, a raklapok többnyire nem minőségi, hanem mozgatási problémát jeleznek.
Előírás szerint javítunk, és ha bizonytalan abban, mije van, egy használt tételt is felmérünk. Ha egy adott útvonalról folyamatosan sérülten térnek vissza a raklapok, szóljon nekünk — a sérülések mintázata rendszerint egyenesen az okra mutat.
