En skadad pall är inget kosmetiskt problem. Det är en last som kan falla ner i en ställagegång, en sändning som avvisas i porten och en pall ni betalat för som inte går att byta in. Det goda är att kriterierna är exakta, publicerade och snabba att tillämpa när ni väl kan dem.
De tolv avvisningskriterierna
EPAL publicerar en bestämd förteckning över förhållanden som gör en pall icke utbytbar och obrukbar. En pall som uppvisar något av dem måste repareras innan den går tillbaka i poolen:
- En bräda saknas, helt eller delvis.
- En bräda är bruten tvärs över eller snett.
- En bräda är bruten eller sprucken så att mer än ett spikskaft är synligt.
- En kloss saknas, eller är sprucken så att mer än ett spikskaft är synligt.
- En kloss är vriden och skjuter ut mer än 1 cm utanför ytterkanten.
- EPAL-märkningen saknas på båda hörnklossarna på en långsida, eller ingen märkning är läsbar.
- Bärförmågan är inte längre säkerställd — ruttna eller nedbrutna brädor, svåra brott eller sprickor.
- Flera klossar uppvisar svåra brott eller sprickor.
- Komponenterna är uppenbart oacceptabla — för tunna brädor, för smala klossar, vankant, röta.
- Kraftig nedsmutsning som kan förorena lasten: färg, olja, lukt, mögel, fuktfläckar.
- En reparation som inte utförts enligt specifikation.
- Synliga spikspetsar, eller fler än två spikskaft per pall.
Den sista punkten är det enskilt mest användbara talet att lägga på minnet. Regeln är högst ett synligt spikskaft per komponent och högst två per pall, utan att några spikspetsar alls är synliga eller blottade. Blottade spikspetsar river sönder film, skär händer och skadar godset på pallen under.
En praktisk tvåminuterskontroll
Ni kommer inte att köra tolv kriterier över ett helt lastbilslass. I praktiken fångar en snabb fysisk rutin nästan allt:
- Se längs stapeln från sidan. Vridna klossar och saknade brädor framträder omedelbart som en oregelbunden profil; en ren stapel har en rak kant.
- För en behandskad hand längs däckbrädorna. Ni känner efter utstickande spikspetsar och stickor, vilket går snabbare och är säkrare än att titta.
- Kontrollera båda långsidorna efter den ovala EPAL-symbolen. Ett läsbart märke per sida är minimum.
- Tippa upp en pall. Bottenbrädorna och klossarnas undersidor är där röta, vankant och kvarvarande bark gömmer sig, och ingen inspekterar dem.
- Lukta på stapeln. Mögel och kemisk förorening ger sig till känna innan de syns.
Ta stickprov i stället för att inspektera uttömmande: dra ut några pallar ur olika delar av lasten, inklusive underst i en stapel. Skador är sällan jämnt fördelade, och underst i en stapel är där en trucks stativ oftast har varit.
Reparera eller avvisa?
Det ekonomiska svaret är oftast reparation — en pall med en spräckt bräda har mycket brukbar livslängd kvar, och reparationen kostar en bråkdel av en ersättningspall. Men det finns begränsningar värda att känna till.
För EPAL-pallar måste en reparation som återställer utbytbarheten utföras av ett EPAL-licensierat reparationsföretag, med måttriktiga komponenter, och avslutas med en reparationsspik som bär reparatörens licensnummer. En reparation som gjorts på er egen gård med det virke som råkade finnas till hands är formellt sett ett av de tolv avvisningskriterierna — ni har förvandlat en reparerbar pall till en avvisad.
Om ert emballage exporteras lägger ISPM 15 till ytterligare en begränsning. Att byta upp till ungefär en tredjedel av komponenterna räknas som reparation: de nya delarna måste vara behandlat trä eller undantaget processat trä, och varje tillagd behandlad komponent märks individuellt. Byt mer än ungefär en tredjedel och enheten räknas som ombyggd — de gamla märkena måste utplånas permanent och hela enheten behandlas och märkas om.
Vad ni bör skriva in i era leveransvillkor
De flesta tvister vi ser handlar inte om pallarnas skick utan om odefinierade förväntningar. Tre rader löser det:
- Namnge klassen. "Begagnade EPAL EUR-pallar, klass B eller bättre." Kom ihåg att kvalitetsklassificeringen bara gäller om båda parter har kommit överens om den — utan överenskommelse är klasserna A, B och C alla utbytbara.
- Ange automationskraven uttryckligen. Om pallarna matar transportörer eller höglager ska ni utesluta klass C, som inte är MCH-lämplig.
- Sätt ett reklamationsfönster. En angiven frist för att avvisa en leverans skyddar båda sidor och sätter stopp för diskussioner om när skadan uppstod.
Varifrån skadorna faktiskt kommer
Värt att notera, eftersom det ändrar vad ni bör åtgärda. De flesta pallskador kommer inte från lasten — de kommer från hanteringen: gafflar som körs in snett, pallar som dras i stället för att lyftas, pallar som tappas från höjd ner på hårt golv, eller lagras utomhus där bottenbrädorna står i vatten. Om en viss anläggning fortsätter producera trasiga pallar rapporterar pallarna oftast ett hanteringsproblem snarare än ett kvalitetsproblem.
Vi reparerar enligt specifikation och kan bedöma ett begagnat parti om ni är osäkra på vad ni har. Om pallar från en viss rutt hela tiden kommer tillbaka skadade — berätta det för oss; skademönstret pekar oftast rakt på orsaken.
