Useimmat yritykset perivät lavakokonsa sen sijaan, että valitsisivat sen. Se on yleensä ihan hyvä ratkaisu — kunnes avaatte uuden vientimarkkinan, siirrytte automaattiseen hyllystöön tai alatte kuljettaa meritse, jolloin peritty koko voi hiljaa maksaa teille prosenttiosuuden jokaisesta kuormasta.
Kuusi ISO-kokoa
ISO 6780 määrittelee kuusi pohjamittaa mannertenvälisen kaupan tasolavoille. Kolme suorakaiteen muotoista:
- 1200 × 800 mm — EUR-lava
- 1200 × 1000 mm — teollisuuslava
- 1219 × 1016 mm — 48 × 40 tuumaa, pohjoisamerikkalainen GMA-lava
Ja kolme neliön muotoista: 1067 × 1067, 1100 × 1100 ja 1140 × 1140 mm. Pohjamittojen valmistustoleranssi on +3 / −6 mm.
Yksi oikaisu kannattaa tehdä, koska sitä toistetaan laajalti verkossa: kuudes ISO-koko on 1140 × 1140 mm, ei 1165 × 1165. 1165 mm:n neliö on Australian kansallinen vakiolava — todellinen ja yleinen koko, mutta ei ISO 6780:n mukainen. Jos eritelmässä lukee ”ISO 1165 × 1165”, se on virheellinen.
Pienempi sekaannuksen lähde: ISO ilmoittaa lavan pituuden ensin ja sitten leveyden, ja pituus kulkee kannattimien suuntaisesti. Siksi sama EUR-lava esiintyy sekä muodossa ”800 × 1200” että ”1200 × 800”. Molemmat ovat oikein; mikään ei eroa.
EUR-lava vastaan teollisuuslava: todellinen vaihtokauppa
1200 × 1000 mm:n teollisuuslavan pinta-ala on 1,20 m² EUR-lavan 0,96 m² vastaan — 25 % enemmän pinta-alaa, ei usein siteerattua 20 %. Suurempi pinta-ala lavaa kohti tarkoittaa vähemmän lavoja, vähemmän käsittelykertoja ja vähemmän tarroja samalle tavaramäärälle, minkä vuoksi raskas teollisuus, kemianteollisuus ja Britannian markkina kallistuvat sen puoleen.
Koot käyttäytyvät kuitenkin hyvin eri tavoin sen mukaan, miten kuljetatte.
Maanteillä EUR-lava voittaa selvästi. Eurooppalainen vakioperävaunu on sisältä noin 2480 mm leveä, mihin mahtuu kolme EUR-lavaa rinnakkain (3 × 800 = 2400 mm) tai kaksi teollisuuslavaa (2 × 1200 = 2400 mm). Molemmat käyttävät saman leveyden, mutta EUR-kuvio etenee 800 mm:n askelin teollisuuslavan 1000 mm:n sijaan, jolloin samaan 13,6 metrin perävaunuun mahtuu 33 EUR-lavaa ja 26 teollisuuslavaa.
Merellä kuva kääntyy päinvastaiseksi kiinnostavalla tavalla. Vakiokontti on sisältä noin 2350 mm leveä — ja sekä 3 × 800 että 2 × 1200 ovat 2400 mm, joten kumpikaan ei mahdu. Jokainen tehokas konttiahtaus on siksi sekasuuntainen kahden kaistan kuvio eikä siisti ruudukko. Kun asian laskee läpi, 40 jalan konttiin menee noin 25 EUR-lavaa tai noin 20 teollisuuslavaa. Kertokaa pinta-alat, ja molemmista tulee 24,0 m² — identtinen. EUR-lava ei ole kontissa pinta-alatehokkaampi; se on hienojakoisempi, minkä ansiosta kuormaa voi trimmata tarkemmin.
Nuo 50 mm vajausta 2400 mm:stä ovat konttilastauksen merkityksellisin yksittäinen luku, ja siksi lavanlevyiset kontit ovat olemassa: noin 2440 mm:n sisäleveydellä molemmat kuviot mahtuvat, ja 45 jalan lavanlevyiseen yksikköön menee 33 EUR-lavaa vakiokontin 27:ää vastaan.
Puoli- ja neljännesosalavat
EUR-perheessä puolilava on 800 × 600 mm ja neljännesosalava 600 × 400 mm — kumpikin asettuu täsmälleen edellisen sisään. 600 × 400 -moduuli on ISO:n yksikkökuormajärjestelmän perusyksikkö, minkä vuoksi niin suuri osa vähittäiskaupan pakkauksista on mitoitettu sen mukaan.
Varokaa verkossa yleistä virhettä: jotkin lähteet väittävät eurooppalaisten puolilavojen olevan 600 × 400 ja neljännesosalavojen 400 × 300. EUR-perheessä se on väärin, ja pakkauseritelmän rakentaminen sen varaan tuottaa laatikoita, jotka eivät sovi mihinkään.
Vapaat mitat, joita kukaan ei tarkista
ISO 6780 määrittelee myös sisäänajon vapaat mitat, ja niillä on enemmän merkitystä kuin useimmat ostajat ymmärtävät. Pumppukärryjen pystysuuntainen vapaa mitta on 100 mm korkeaprofiiliselle kärrylle, 95 mm vakiokärrylle ja 89 mm matalaprofiiliselle. Trukeilla vähimmäismitta on 50 mm — standardi huomauttaa, että tietyissä Euroopan maissa tarvitaan 55 mm. Automaattisissa käsittelyjärjestelmissä suositeltu vähimmäismitta on 100 mm.
Jos olette siirtymässä automaattiseen käsittelyyn, tarkistakaa tämä ennen kuin tarkistatte mitään muuta. Lava, joka toimii moitteettomasti käsikäyttöisellä kärryllä, voi jumittaa kuljettimen.
Miten valita
Neljä kysymystä ratkaisee asian useimmissa tapauksissa:
- Minne se menee? Manner-Euroopan vähittäiskauppa ja päivittäistavara pyörivät 1200 × 800:n varassa. Britanniassa, Irlannissa, kemianteollisuudessa ja raskaassa teollisuudessa käytetään enemmän kokoa 1200 × 1000. Sovittakaa koko määränpään käsittelykalustoon, älkää omaan mieltymykseenne.
- Maantie vai meri? Pääosin maantiekuljetus suosii EUR-lavaa. Pääosin merikuljetus tuo koot paljon lähemmäs toisiaan, ja päätös siirtyy siihen, miten siististi tuotteenne jakautuu kumpaankin pohja-alaan.
- Sopiiko tuotteenne moduuliin? Tämän ihmiset ohittavat. Laatikko, joka vaatii 1250 mm, ei enää sovi kumpaankaan pohja-alaan ja ulottuu yli, mikä maksaa teille yhden kaistan jokaisessa perävaunussa koko tuotteen elinkaaren ajan.
- Hyllystö ja automaatio? Palkkiväli, sisäänajon vapaa mitta ja lavan jäykkyys rajaavat kaikki valintaa, ja hyllystön muuttaminen jälkikäteen maksaa paljon enemmän kuin lavojen vaihtaminen.
Jos määrittelette pakkausta uudelle tuotteelle tai uudelle markkinalle, tähän kannattaa käyttää puoli tuntia ennen kuin suunnitelma lyödään lukkoon. Laskemme mielellämme luvut teidän tuotteellenne ja reiteillenne — se on yleensä halvin saatavilla oleva säästö.
