Większość firm dziedziczy swój rozmiar palety, zamiast go wybierać. Zwykle nie ma w tym nic złego — dopóki nie otworzą Państwo nowego rynku eksportowego, nie przejdą na regały zautomatyzowane albo nie zaczną wozić towaru drogą morską. Wtedy odziedziczony rozmiar potrafi po cichu zabierać procent z każdego ładunku.
Sześć wymiarów ISO
Norma ISO 6780 określa sześć wymiarów w rzucie dla palet płaskich w handlu międzykontynentalnym. Trzy prostokątne:
- 1200 × 800 mm — paleta euro
- 1200 × 1000 mm — paleta przemysłowa
- 1219 × 1016 mm — 48 × 40 cali, północnoamerykańska paleta GMA
Oraz trzy kwadratowe: 1067 × 1067, 1100 × 1100 i 1140 × 1140 mm. Tolerancja produkcyjna wymiarów w rzucie wynosi +3 / −6 mm.
Jedno sprostowanie warte odnotowania, bo powiela się szeroko w sieci: szóstym wymiarem ISO jest 1140 × 1140 mm, a nie 1165 × 1165. Kwadrat 1165 mm to australijska paleta standardowa — rozmiar realny i powszechny, ale nienależący do ISO 6780. Jeśli specyfikacja przywołuje „ISO 1165 × 1165", jest błędna.
Drobniejsze źródło nieporozumień: ISO podaje najpierw długość palety, potem szerokość, przy czym długość biegnie w kierunku wzdłużnic. Dlatego ta sama paleta euro występuje i jako „800 × 1200", i jako „1200 × 800". Oba zapisy są poprawne; nic się nie różni.
Euro kontra przemysłowa: prawdziwy kompromis
Paleta przemysłowa 1200 × 1000 ma powierzchnię pokładu 1,20 m² wobec 0,96 m² palety euro — o 25% więcej powierzchni, a nie o 20%, jak często się podaje. Większa powierzchnia na paletę oznacza mniej palet, mniej operacji przeładunkowych i mniej etykiet przy tej samej objętości, dlatego przemysł ciężki, chemia i rynek brytyjski skłaniają się ku niej.
Oba rozmiary zachowują się jednak bardzo różnie w zależności od sposobu wysyłki.
W transporcie drogowym paleta euro wygrywa wyraźnie. Standardowa naczepa europejska ma wewnątrz około 2480 mm szerokości, co mieści trzy palety euro w poprzek (3 × 800 = 2400 mm) albo dwie palety przemysłowe (2 × 1200 = 2400 mm). Obie wykorzystują tę samą szerokość, ale układ z paletą euro postępuje w krokach po 800 mm wobec 1000 mm przy palecie przemysłowej, co daje 33 palety euro wobec 26 przemysłowych w tej samej naczepie 13,6 m.
Na morzu obraz się odwraca w ciekawy sposób. Standardowy kontener ma wewnątrz około 2350 mm szerokości — a zarówno 3 × 800, jak i 2 × 1200 dają 2400 mm, więc żaden układ się nie mieści. Każde efektywne sztauowanie kontenera jest zatem układem dwupasmowym o mieszanej orientacji, a nie równą siatką. Po przeliczeniu kontener 40 ft zabiera około 25 palet euro albo około 20 palet przemysłowych. Po pomnożeniu powierzchni podłogi oba warianty dają 24,0 m² — identycznie. Paleta euro nie jest w kontenerze efektywniejsza powierzchniowo; jest bardziej drobnoziarnista, co pozwala precyzyjniej dobrać ładunek.
Te 50 mm brakujące do 2400 mm to najbardziej brzemienna w skutki liczba w załadunku kontenerów i właśnie dlatego istnieją kontenery pallet-wide: przy wewnętrznej szerokości około 2440 mm mieszczą się oba układy, a jednostka pallet-wide 45 ft zabiera 33 palety euro wobec 27 w kontenerze standardowym.
Półpalety i ćwierćpalety
W rodzinie euro półpaleta ma 800 × 600 mm, a ćwierćpaleta 600 × 400 mm — każda wpisuje się dokładnie w większą. Moduł 600 × 400 jest podstawowym elementem systemu jednostek ładunkowych ISO i dlatego tak wiele opakowań detalicznych wymiarowanych jest wokół niego.
Uwaga na częsty błąd w sieci: część źródeł twierdzi, że europejskie półpalety mają 600 × 400, a ćwierćpalety 400 × 300. W rodzinie euro jest to nieprawda, a oparcie na tym specyfikacji opakowania da pudła, które nie pasują do niczego.
Prześwity, których nikt nie sprawdza
ISO 6780 określa również prześwity wjazdowe, a mają one większe znaczenie, niż sądzi większość nabywców. Prześwit pionowy dla wózków paletowych wynosi 100 mm dla wózka o wysokim profilu, 95 mm standardowo i 89 mm dla niskiego profilu. Dla wózków widłowych minimum to 50 mm — przy czym norma zaznacza, że niektóre kraje europejskie potrzebują 55 mm. Dla systemów obsługi automatycznej zalecane minimum to 100 mm.
Jeśli przechodzą Państwo na obsługę zautomatyzowaną, warto sprawdzić to przed wszystkim innym. Paleta, która świetnie radzi sobie z wózkiem ręcznym, potrafi zablokować przenośnik.
Jak wybierać
W większości przypadków rozstrzygają cztery pytania:
- Dokąd trafia? Handel detaliczny i FMCG w Europie kontynentalnej pracują na 1200 × 800. Wielka Brytania, Irlandia, chemia i przemysł ciężki częściej korzystają z 1200 × 1000. Warto dopasować się do urządzeń przeładunkowych odbiorcy, a nie do własnych upodobań.
- Droga czy morze? Przewaga transportu drogowego przemawia za paletą euro. Przewaga transportu morskiego mocno zbliża oba warianty, a decyzja przenosi się na to, jak równo Państwa produkt dzieli się na każdy z obrysów.
- Czy Państwa produkt mieści się w module? To pytanie, które ludzie pomijają. Pudło wymagające 1250 mm nie mieści się już w żadnym z obrysów i będzie wystawać, kosztując jeden pas w każdej naczepie przez cały okres życia produktu.
- Regały i automatyka? Rozstaw belek, prześwit wjazdowy i sztywność palety ograniczają wybór, a późniejsza zmiana regałów kosztuje znacznie więcej niż zmiana palet.
Jeśli określają Państwo opakowanie dla nowego produktu lub nowego rynku, warto poświęcić na to pół godziny, zanim konstrukcja zostanie zamrożona. Chętnie przeliczymy to dla Państwa konkretnego produktu i tras — to zwykle najtańsza dostępna oszczędność.
